真正合格的日行燈應該達到以下要求：
1、亮度：日行燈亮度不能太高，也不能過低。汽車儀表盤控制排線

有的時候，從駕駛員的角度來看，能見度和光線都是不錯的，啥都能看見，不過這個時候其他車輛不一定都看得清你

在基準軸線上的發(fā)光強度不得小于400 cd，其他方向上的發(fā)光強度不應小于400 cd與配光分配圖中對應點的百分比乘積，在任何方向上，燈具發(fā)出的光強度不應大于800 cd。
2、日行燈一般不設置開關，汽車只要在ACC供電模式，日行燈就應該開啟。

不過早期的這類日間行車燈，多半采用的是鹵素燈泡，雖然耗電量不大，但隨著科技的進步，現(xiàn)在車廠們所設計的晝行燈多半采用更高亮度的LED配置，

以新能源汽車為例，汽車智能化的快速發(fā)展將給汽車電子帶來“量”“質”的雙重提振。我國是全球最大的汽車工業(yè)大國，目前正向汽車強國的方向轉型。智能汽車、新能源汽車是汽車行業(yè)轉型升級的重要方向。

汽車儀表盤控制排線

能大幅降低達35%的電力，可增加電瓶的壽命，且LED的最長壽命更達80000h-100000h，幾乎等同于車輛的使用年限。

其實日間行車燈的最大功效，不是在于美觀！而是保命，聽起來可能有些危言聳聽，但事實就是如此，據(jù)國外機構提供的數(shù)據(jù)，行車開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外，

智能汽車方面，伴隨自動化水平提升，不少企業(yè)正積極研發(fā)無人駕駛技術，部分城市例如深圳等開始試水無人駕駛公交車，傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)主要采用金屬基板PCB，而智能駕駛將促使ADAS滲透率提高，也將帶動高頻PCB板需求量的增多。

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同時也可降低26.4%的車禍死亡機率，因此在早期的北美才有不少出場新車在一發(fā)動后，便自動點亮頭燈，歐盟也在數(shù)年前開始推廣。