真正合格的日行燈應(yīng)該達到以下要求：
1、亮度：日行燈亮度不能太高，也不能過低。雙面板

這是一個日新月異的時代。除了創(chuàng)造力和設(shè)計能力外，當今的設(shè)計人員還面臨著諸多限制，他們需要面對越來越多、日益復(fù)雜的設(shè)計即一系列通過IO連接的外圍設(shè)備。而且，如今的設(shè)計越來越追求產(chǎn)品的小型化、低成本和高速度，這些需求尤其體現(xiàn)在移動設(shè)備市場。

在基準軸線上的發(fā)光強度不得小于400 cd，其他方向上的發(fā)光強度不應(yīng)小于400 cd與配光分配圖中對應(yīng)點的百分比乘積，在任何方向上，燈具發(fā)出的光強度不應(yīng)大于800 cd。
2、日行燈一般不設(shè)置開關(guān)，汽車只要在ACC供電模式，日行燈就應(yīng)該開啟。

其實日間行車燈的最大功效，不是在于美觀！而是在于提供車輛的被辨識性（to be seen），在國外行車開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率，

因此電子產(chǎn)品設(shè)計要充分利用立體空間，F(xiàn)PC柔性線路板就是一個良好的解決方案。PCB剛性線路板目前常見的空間延伸方案就是利用插槽加上介面卡，F(xiàn)PC柔性線路板只要以轉(zhuǎn)接設(shè)計的方式就可以做出類似結(jié)構(gòu)，且在方向性設(shè)計也較有彈性。

雙面板

因此在早期的才有不少出場新車在一發(fā)動后，便自動點亮頭燈，歐盟也在數(shù)年前開始推廣！2011年已開始強制一般市售車輛落實DRL日行燈的加裝，預(yù)計在2012年起大型車輛也將同時落實！

其實日間行車燈的最大功效，不是在于美觀！而是保命，聽起來可能有些危言聳聽，但事實就是如此，據(jù)國外機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，行車開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外，

FPC屬于印刷電路板的一種，全稱為柔性線路板，我們稱之為FPC軟板。FPC一般用PI做基材，可以任意進行彎折、撓曲。PCB就是所謂剛性線路板，通常都會被稱之為硬板，PCB一般用FR4做基材，是不能彎折、撓曲的。

雙面板

同時也可降低26.4%的車禍死亡機率，因此在早期的北美才有不少出場新車在一發(fā)動后，便自動點亮頭燈，歐盟也在數(shù)年前開始推廣。