真正合格的日行燈應該達到以下要求：
1、亮度：日行燈亮度不能太高，也不能過低。單面板商家

FPC柔性線路板不僅是可以撓曲的電路板，同時它也是連成立體線路結構的重要設計方式，這種結構搭配其他電子產品設計，可以構建出各式各樣不同的應用。對于PCB剛性線路板而言，除非以灌膜膠的方式將線路做出立體的形式，否則電路板在一般狀況下都是平面式的。

在基準軸線上的發(fā)光強度不得小于400 cd，其他方向上的發(fā)光強度不應小于400 cd與配光分配圖中對應點的百分比乘積，在任何方向上，燈具發(fā)出的光強度不應大于800 cd。
2、日行燈一般不設置開關，汽車只要在ACC供電模式，日行燈就應該開啟。

只是新車助聽器不斷在設計、新增DRL日間行車燈的配置，

汽車車身有很多種燈，而其中日間行車燈因為自己的使用特性經常會被駕駛者們忽視，即使是駕駛多年的老司機也不一定能夠完全正確的使用日間行車燈。那么日間行車燈究竟有什么用？應該什么時候用呢？就讓小編為您細細講解。

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那對于未有配置這類設計的車種，燈泡大廠或者燈具廠是否有提供對應的專屬套件可作為升級？這似乎是消費者比較關切的議題。

如今日間行車燈成為了歐美汽車的標配，其實北歐是最早規(guī)定汽車必須配備日行燈的地區(qū)，緊接著歐盟也出了相關規(guī)定，目前的汽車市場上，

舉個例子：如果你在傍晚開車，順光行駛，火紅的夕陽在你后方，前面的情況都看得很清楚，但前車看到你的車可能是很模糊的，因為他的后視鏡中能看到的只是夕陽，而你的車在前車的后視鏡里就被“逆光”了，另外如果是對向車輛看不清楚你的位置，那危險系數就更大了。

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歐美車必備日行燈，而日系等合資車也在逐步添加日行燈，而廠商在制作日行燈的時候也考慮到了車子的能耗問題