真正合格的日行燈應該達到以下要求：
1、亮度：日行燈亮度不能太高，也不能過低。汽車儀表盤控制排線

另外一種情況，當車輛在城市中從立交橋下面穿過時，由于橋下的光線比外界要暗很多，所以沒有燈光的車輛在橋下時是很模糊的，不易看清，即使是有自動大燈的車型也是在進入橋下后有個短暫的遲滯車燈才會亮起，如果在進入橋下的時刻并線，很有可能忽略后方的沒有任何燈光的車輛。

在基準軸線上的發(fā)光強度不得小于400 cd，其他方向上的發(fā)光強度不應小于400 cd與配光分配圖中對應點的百分比乘積，在任何方向上，燈具發(fā)出的光強度不應大于800 cd。
2、日行燈一般不設置開關，汽車只要在ACC供電模式，日行燈就應該開啟。

日間行車燈目前已經是汽車的標準配件，但是國內許多用戶一直對日間行車燈的用途存在誤區(qū)，很多人認為日間行車燈主要是為了好看。

FPC柔性線路板使用在需要重復撓曲及一些小部件的鏈接上，PCB剛性線路板往往應用在一些不需要彎折且比較硬強度的地方。

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當然，目前隨著LED光源的大量應用，汽車的日間行車燈越來越漂亮，說是畫龍點睛一點也不為過。但它真正的作用是什么？

如今日間行車燈成為了歐美汽車的標配，其實北歐是最早規(guī)定汽車必須配備日行燈的地區(qū)，緊接著歐盟也出了相關規(guī)定，目前的汽車市場上，

這是一個日新月異的時代。除了創(chuàng)造力和設計能力外，當今的設計人員還面臨著諸多限制，他們需要面對越來越多、日益復雜的設計即一系列通過IO連接的外圍設備。而且，如今的設計越來越追求產品的小型化、低成本和高速度，這些需求尤其體現(xiàn)在移動設備市場。

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歐美車必備日行燈，而日系等合資車也在逐步添加日行燈，而廠商在制作日行燈的時候也考慮到了車子的能耗問題