真正合格的日行燈應該達到以下要求：
1、亮度：日行燈亮度不能太高，也不能過低。PCB板廠家

這是一個日新月異的時代。除了創(chuàng)造力和設計能力外，當今的設計人員還面臨著諸多限制，他們需要面對越來越多、日益復雜的設計即一系列通過IO連接的外圍設備。而且，如今的設計越來越追求產品的小型化、低成本和高速度，這些需求尤其體現(xiàn)在移動設備市場。

在基準軸線上的發(fā)光強度不得小于400 cd，其他方向上的發(fā)光強度不應小于400 cd與配光分配圖中對應點的百分比乘積，在任何方向上，燈具發(fā)出的光強度不應大于800 cd。
2、日行燈一般不設置開關，汽車只要在ACC供電模式，日行燈就應該開啟。

其實日間行車燈的最大功效，不是在于美觀！而是在于提供車輛的被辨識性（to be seen），在國外行車開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率，

汽車車身有很多種燈，而其中日間行車燈因為自己的使用特性經常會被駕駛者們忽視，即使是駕駛多年的老司機也不一定能夠完全正確的使用日間行車燈。那么日間行車燈究竟有什么用？應該什么時候用呢？就讓小編為您細細講解。

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因此在早期的才有不少出場新車在一發(fā)動后，便自動點亮頭燈，歐盟也在數(shù)年前開始推廣！2011年已開始強制一般市售車輛落實DRL日行燈的加裝，預計在2012年起大型車輛也將同時落實！

但是它并不是用來照明的，而是充當信號燈，因為在行車過程中，車主不容易發(fā)現(xiàn)周圍的交通環(huán)境，日行燈就是為了提醒前面或對面的車主，

智能汽車方面，伴隨自動化水平提升，不少企業(yè)正積極研發(fā)無人駕駛技術，部分城市例如深圳等開始試水無人駕駛公交車，傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)主要采用金屬基板PCB，而智能駕駛將促使ADAS滲透率提高，也將帶動高頻PCB板需求量的增多。

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這里有輛車，所以日行燈不需要照明，也不需要強光，否則就會干擾到其他的車主，而日行燈在行車的時候會自動開啟，無論是在什么擋位，哪怕在停車等紅綠燈的時候都不會關閉。