據(jù)統(tǒng)計，帶有日行燈的車可以降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。早期的日行燈還只是鹵素的，后來，隨著LED技術的普及，日行燈可以做出任意的形狀，

FPC柔性線路板不僅是可以撓曲的電路板，同時它也是連成立體線路結構的重要設計方式，這種結構搭配其他電子產(chǎn)品設計，可以構建出各式各樣不同的應用。對于PCB剛性線路板而言，除非以灌膜膠的方式將線路做出立體的形式，否則電路板在一般狀況下都是平面式的。

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于是，日行燈就有了另一個作用，那就是格調(diào)。

日間行車燈目前已經(jīng)是汽車的標準配件，但是國內(nèi)許多用戶一直對日間行車燈的用途存在誤區(qū)，很多人認為日間行車燈主要是為了好看。

另外一種情況，當車輛在城市中從立交橋下面穿過時，由于橋下的光線比外界要暗很多，所以沒有燈光的車輛在橋下時是很模糊的，不易看清，即使是有自動大燈的車型也是在進入橋下后有個短暫的遲滯車燈才會亮起，如果在進入橋下的時刻并線，很有可能忽略后方的沒有任何燈光的車輛。

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當然，目前隨著LED光源的大量應用，汽車的日間行車燈越來越漂亮，說是畫龍點睛一點也不為過。但它真正的作用是什么？

如今日間行車燈成為了歐美汽車的標配，其實北歐是最早規(guī)定汽車必須配備日行燈的地區(qū)，緊接著歐盟也出了相關規(guī)定，目前的汽車市場上，

這是一個日新月異的時代。除了創(chuàng)造力和設計能力外，當今的設計人員還面臨著諸多限制，他們需要面對越來越多、日益復雜的設計即一系列通過IO連接的外圍設備。而且，如今的設計越來越追求產(chǎn)品的小型化、低成本和高速度，這些需求尤其體現(xiàn)在移動設備市場。

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歐美車必備日行燈，而日系等合資車也在逐步添加日行燈，而廠商在制作日行燈的時候也考慮到了車子的能耗問題