真正合格的日行燈應(yīng)該達(dá)到以下要求：
1、亮度：日行燈亮度不能太高，也不能過低。pcb板公司

另外一種情況，當(dāng)車輛在城市中從立交橋下面穿過時(shí)，由于橋下的光線比外界要暗很多，所以沒有燈光的車輛在橋下時(shí)是很模糊的，不易看清，即使是有自動(dòng)大燈的車型也是在進(jìn)入橋下后有個(gè)短暫的遲滯車燈才會(huì)亮起，如果在進(jìn)入橋下的時(shí)刻并線，很有可能忽略后方的沒有任何燈光的車輛。

在基準(zhǔn)軸線上的發(fā)光強(qiáng)度不得小于400 cd，其他方向上的發(fā)光強(qiáng)度不應(yīng)小于400 cd與配光分配圖中對(duì)應(yīng)點(diǎn)的百分比乘積，在任何方向上，燈具發(fā)出的光強(qiáng)度不應(yīng)大于800 cd。
2、日行燈一般不設(shè)置開關(guān)，汽車只要在ACC供電模式，日行燈就應(yīng)該開啟。

只是新車助聽器不斷在設(shè)計(jì)、新增DRL日間行車燈的配置，

2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷將近80萬輛，按照規(guī)劃，到2020年，產(chǎn)銷要達(dá)到200萬輛，增長(zhǎng)空間廣闊，由此亦給FPC行業(yè)帶來機(jī)遇。業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2018年，汽車電子在整車成本中占比平均超過30%，2020年將達(dá)到35%，2030年占比將躍升至50%。

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那對(duì)于未有配置這類設(shè)計(jì)的車種，燈泡大廠或者燈具廠是否有提供對(duì)應(yīng)的專屬套件可作為升級(jí)？這似乎是消費(fèi)者比較關(guān)切的議題。

如今日間行車燈成為了歐美汽車的標(biāo)配，其實(shí)北歐是最早規(guī)定汽車必須配備日行燈的地區(qū)，緊接著歐盟也出了相關(guān)規(guī)定，目前的汽車市場(chǎng)上，

智能汽車方面，伴隨自動(dòng)化水平提升，不少企業(yè)正積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)，部分城市例如深圳等開始試水無人駕駛公交車，傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)主要采用金屬基板PCB，而智能駕駛將促使ADAS滲透率提高，也將帶動(dòng)高頻PCB板需求量的增多。

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歐美車必備日行燈，而日系等合資車也在逐步添加日行燈，而廠商在制作日行燈的時(shí)候也考慮到了車子的能耗問題